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不把思域放在眼里,操控硬件+400马力,福特这次是要超高尔夫

2019-03-15

上周,小申向各位读者朋友介绍了,存在于全新Mk4第四代福特福克斯阵容里的Active跨界车版本,这被视为了美国制造商对于两厢掀背轿车与运动型实用汽车的融合,在不直接进入旅行车的情况下,为福克斯带来旅行车空间、SUV车道路通过性以及轿车的舒适度,这无疑是在福克斯全面退出美国本土的情况下,扩展其在欧洲以及亚太市场业务范围的有效途径。

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福克斯Active跨界车距离中国市场还有一定距离,这使得处在标准型号与高性能型号之间的ST版本又一次成为了最具吸引力的型号。

现在国内市场上所销售的福特福克斯ST还是去年05月进口的版本,25万级的起步售价让其并没有缺少对高尔夫GTI的直接威慑力,而且明显的动力参数优势,也让福克斯ST享受着明星般的待遇。

展现赛道威慑力,新一代福克斯ST重建印象

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外观上的区间扩张是福克斯ST换代后的第一要务,美国人想要通过这些风口的变化完善车辆的空气动力学,在已经针对高尔夫拥有明显的动力输出优势的情况下,通过改善这些运动套件,来实现与直接对手的操控对垒,福特的针对性已经非常明显。

保险杠上的导流孔是扩张幅度最大的部分,倾斜的扰流面板在保留雾灯辅助照明的前提下,将为制动系统和舱内带来更高效的进气冷却作用,而通过将更多空气引导向侧方向,更多下压力将出集中于车头。

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相信即便是不怎么熟悉福克斯产品的读者朋友也不难看出,车辆的整体线条布局是颠覆性的,在汽车技术与设计理念交流如此频繁的当下,我们无法就此断定福特就是学了马自达等日系品牌,但是这些以渐变式弧线为主的构成方式,的确与马3非常相似。

即便是我们用欧洲车型来作对比,法国制造商雷诺似乎也更早引入到这种柔和而性感的块状肌肉,在梅甘娜RS上这种欧系风格就极具代表性。

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紧致的肌肉会将车身拉伸得更为一体化,如马自达魄动设计语言一般的分段式腰线,很快进入到了尾部的整体结构之内,在这条腰线的末端,我们便能够寻找到可以与一线豪华阵营竞争的LED光源尾灯,通光量极大的光带在这样的灯组内寻求自我展现,而灯组边缘的轮廓起伏也在为福克斯新灯组建立新的风格印象。

这次不是叫板,而是要超越大众

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最低端的扩散器当然会是增加福克斯ST吸引力的部分,这种分段的扩散器不仅能够快速实现操控优化,也能够通过底盘斜度与离地间隙的提升,让车尾适应更多不规整的道路,配合包裹整个底盘边缘的护板和包裹材料,尽管ST更像是专注于赛道的产品,可是其对于户外驾驶的通过性与征服力也在逐级提升。

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在接下来的一年里,大众将会推出新一代高尔夫,很多媒体预测该车型的最大功率将会成功突破300Ps的前驱最优功率,但福特好像并没有过分执着这种动力参数的竞争,因为本就具备明显参数优势的福克斯ST又一次获得了优化调校。

现款进口福克斯ST拥有250Ps的最大功率,而第四代车型在功率与扭矩上分别获得了+12%/+17%的提升,这意味着在与高尔夫GTI、思域Si等车型的对垒里,280Ps的福克斯ST又一次占领了高地。由于现款福克斯RS已经获得了高达350Ps的最大功率,而ST型号的提升也意味着RS版本有望向400Ps级别靠拢。

限滑差速与可变阻尼加入操控布局

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限滑差速器加入ST型号是一件大事,这在现款车型当中仅仅出现在RS之中,电子限滑差速器将会保证车辆的更多驾驶能力与变化,博格华纳提供的这台e-diff会在与液压离合器的配合下,实现更明显的抓地力提升,以寻求车辆的快速脱困与推动加速。

由于新一代车型在底盘行驶高度上降低了10mm,前后减震器又实现了尺寸规格的直接扩张,这让车辆的转向能力突飞猛进,快速的锁止与制动将让普通驾驶者也能轻松完成高超的漂移技巧,但小申还是奉劝各位一句,除非是有专业的赛道和领航指导,不然这种危险动作可别轻易尝试哦。

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连续可变阻尼器与转速匹配技术是性能选装包的一部分,其最直接的改善便会体现在车辆的动态操控驾驶方面,配合我们刚才提到的制动、转向,以及减震等方面的硬件优化,现在的福克斯ST已经不是大众性能车主们能够嗤之以鼻的追逐者,在新一代高尔夫GTI到来之后,福特与大众的这场追逐战即将有新的好戏上演。

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